Установка автомата управления вентилятором радиатора по сигналу от термодатчика двигателя
Сначала скажу о недостатках (по моему мнению) штатной системы управления электровентилятором (ЭВ) системы охлаждения двигателя. Датчик включения реле ЭВ расположен на радиаторе и управляет включением ЭВ измеряя температуру в радиаторе! Стоп! Но задача состоит в поддержании стабильной (рабочей) температуры не радиатора, а двигателя. Поскольку нагрев охлаждающей жидкости происходит в двигателе и потом уже попадание ее в радиатор для охлаждения, то получается, что система управления опаздывает с принятием решения о необходимости включения ЭВ. Расположение датчика указателя температуры двигателя выбрано как раз очень удачно, практически в самом горячем месте двигателя и он "знает" именно температуру двигателя, а не "поверхности на Марсе".
Использование сигнала о температуре с датчика на блоке, позволяет превентивно включить ЭВ и предупредить дальнейшее повышение температуры двигателя, что и показывает практическая эксплуатация. После установки системы управления по датчику температуры двигателя (СУДТД) мне не удалось зафиксировать значительного отклонения стрелки указателя температуры от вертикального положения, стрелка не отрывается от средней риски указателя в правую сторону, в то время как при эксплуатации со штатной системой стрелка значительно отклонялась в правую сторону, порой вплотную подходя к правой границе зеленой зоны, приводя к перебоям в равномерной работе двигателя на холостых оборотах.*
Опыт показывает, что СУДТД при правильной настройке и летней температуре включает ЭВ примерно через 30 сек после перехода на движение на 1 или 2 передаче. Штатная система включалась только при значительном отклонении стрелки указателя температуры, причем явно заметно, что она опоздала по времени с моментом включения. Охладить двигатель к этому моменту уже гораздо сложнее, поскольку в радиаторе тоже уже "кипяток" из двигателя.
Блок управления представляет собой компаратор напряжения. Образцовое напряжение формируется делителем напряжения из резисторов R1 и R3 и сравнивается с напряжением на делителе образованном указателем температуры (со стороны положительного напряжения) и датчиком температуры в блоке (со стороны массы). При изменении температуры изменяется сопротивление датчика температуры и меняется напряжение на входе компаратора. Резистор R4 позволяет получить изменение образцового напряжения для порогов включения и выключения ЭВ. Т.е. при повышении температуры допустим до 94 гр. ЭВ включается и выключится только при падении температуры до 90 гр. Цифры взяты условные, но близкие к реальным. За величину разницы между порогами включения-выключения (гистерезис), отвечает резистор R4, чем он меньше, тем больше величина гистерезиса, поэтому при регулировке лучше начинать с больших значений сопротивления соответствующих малой величине гистерезиса. За порог срабатывания отвечает делитель R1-R3, и можно подбирать любой из них, я подбирал R3.
Для настройки прибора удобно использовать в качестве стенда реальный автомобиль на который эта система будет ставиться. (Юстировка). Вместо реле на время регулировки можно подключить лампочку 12v 3w. Включение лампы соответствует включению вентилятора. На время регулировки отключаем штатный датчик температуры, и заменяем его парой последовательно включенных резисторов - постоянный 100 Ом и переменный на 1,5-2,0 кОм.
Далее включаем зажигание и убеждаемся, что переменный настроечный резистор (включенный вместо датчика температуры) позволяет "прогревать и охлаждать" двигатель (глядя на штатный указатель температуры) в нужном для регулировки порогов диапазоне температур. Далее все достаточно просто - выставляем нужную "температуру" двигателя и настраиваем порог и гистерезис подбором резисторов R3 и R4 соответственно.
Настоятельно не рекомендую использовать в окончательном виде переменные резисторы в качестве R3 и R4, из-за их низкой надежности, потому как в случае отказа системы мы рискуем перегреть двигатель с вытекающими последствиями. Поэтому, если в процессе регулировки, вместо R3 и R4 Вы используете переменные резисторы, при окончательном монтаже надо впаять такие же по номиналу постоянные резисторы, если не получается подобрать номинал одним резистором, можно использовать последовательное и параллельное включение сопротивлений, это более касается R3 (порог), резистор R4 обычно удается подобрать из стандартного набора резисторов (точность подбора R4 +/-5%). После впайки постоянных резисторов, следует еще раз (на всякий случай) проверить окончательную настройку порогов включения-выключения прибора и проверить при работе в реальном режиме, т.е. когда вместо лампочки подключено реле включения ЭВ, ЭВ тоже должен включаться. После настройки не забудьте подключить датчик температуры и выключить зажигание.
* По моему мнению это происходило по причине закипания бензина в каналах карбюратора и образования паровых пробок в них. Однако многие не согласны с моей гипотезой, не согласным я советую, при подобном случае попробовать после остановки открыть карбюратор и возможно Вам доведется увидеть булькающие из каналов в поплавковую камеру пузырьки. Остановка двигателя видимо способствует этому процессу, по причине отсутствия движения ОЖ в каналах охлаждения впускного коллектора, а подогрев от выпускного коллектора продолжается.
